Подшипники

Что такое подшипник? Классификация подшипников

Подшипник — это техническое устройство, являющееся частью опоры, которое поддерживает вал, ось или иную конструкцию, фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качание или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку на другие части конструкции. Подшипники обладают следующими параметрами

• максимальная динамическая и статическая нагрузка
• посадочные размеры
• максимальная скорость
• класс точности
• требования к смазке
• шумы подшипника
• вибрации подшипника
• ресурс подшипника

Автомобильные подшипники

• представлены подшипниками качения

Подшипники общепромышленного назначения делятся на два основных вида:

• подшипники качения
• подшипники скольжения

Подшипники качения

Подшипники качения работают преимущественно на трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения) поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.

Подшипники качения состоят из двух либо нескольких обойм, тел качения и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение.

Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большее число тел качения и большую грузоподъемность. Однако, предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже, вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

Подшипники качения разделяют

• по форме тел качения
  шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми — пустотелыми;
• по направлению воспринимаемой нагрузки
  радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные — для восприятия радиальных и осевых сил;
• по числу рядов тел качения
  одно, двух и четырехрядные;
• по чувствительности к перекосам
  самоустанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся

Виды подшипников качения

Шариковые подшипники качения

• шариковые радиальные
• шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические)
• шариковые радиально-упорные
• шариковые упорные
• шариковые радиальные для корпусных узлов

Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами

• роликовые радиальные
• роликовые упорные

Роликовые подшипники качения с коническими роликами

• роликовые радиально-упорные (конические)
• роликовые упорные (конические)

Роликовые подшипники качения со сферическими роликами

• роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические)
• роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические)

Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами

• игольчатые радиальные
• игольчатые упорные
• игольчатые комбинированные

Другие подшипники качения

• роликовые радиальные тороидальные подшипники;
• роликовые радиальные подшипники с витыми роликами;
• шариковые и роликовые опорные ролики;
• комбинированные подшипники;
• опорно-поворотные устройства.

Подшипники скольжения

В подшипнике скольжения трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство.

Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды.

Подшипники скольжения разделяют

• в зависимости от формы подшипникового отверстия: одно- или многоповерхностные, со смещением поверхностей или без, со смещением или без смещения центра
• по направлению восприятия нагрузки: радиальные, осевые (упорные, подпятники), радиально-упорные
• по конструкции: неразъемные, разъемные, встроенные
• по количеству масляных клапанов: с одним клапаном, с несколькими клапанами
• по возможности регулирования: нерегулируемые, регулируемые